Мысль верная, монархию, коли уж восстанавливать, то только так. А особенно приятно, что не надо мучительно и долго искать с фонарем подходящего «европейского принца» из завалящих. Как раз есть самый что ни на есть первостатейный, можно завтра слать послов.

Принц Генри Чарльз Альберт Дэвид Виндзор Уэльский. Британия его отпустит: в очереди на трон – старший, принц Уильям.
Родня Романовых.
Монаршье воспитание.
Вырос и воспитан на том же языке, в той же культуре и в той же стране, в которой сейчас воспитываются 80% детей российской элиты, то есть для российской элиты затрашнего дня он во многих отношениях свой.
Военное образование.
Прошел Афган, воевал с исламскими экстремистами.

А если кто предположит, что появление принца на московском троне сделает Россию зависимой от англичанки, которая гадит, то напомним, что импортные принцы и принцессы практически всегда служат стране, в которой приняли Помазание, а не той, в которой родились. Одна наша матушка императрица Екатерина чего стоила. Да и близкое родство императора Николая и кайзера Вильгельма воевать им не мешало.

15 сентября принцу Гарри исполняется 25 лет, в самый раз на трон. А учитывая фамильное здоровье Виндзоров, золотые полвека, а то и побольше, нам в случае его призвания и коронации обеспечены.

Дело даже не в том, что строят плохо. Мы не можем знать, как строят, хотя компания Strabag, которая, судя по первым сообщениям, строила обрушившуюся парковку на Кожевнической, вовсе не замечена в серийном браке.Тут, в Москве, никогда нельзя исключить, что в конструкции не доложили цемента: случаи обрушения лестничных маршей и целых секций строящихся панельных домов памятны всем, кто хоть сколько-нибудь следит за московским строительством.

Беда в том, что не все, но многие московские подземные парковки, особенно под крупными торговыми центрами, выстроены с исключительной целью принять как можно больше машин по 50 рублей в час. Причем, как и в случае с многоэтажными домами, удобством (широкими въездами-выездами, пологими пандусами, достаточным расстоянием между парковочными местами) зачастую жертвуют.

Кто был, например, в паркинге большого торгового центра «Тройка» на Третьем кольце неподалеку от Сокольников, поймет, о чем я говорю. Чтобы въехать и выехать, приходится преодолевать повороты малых радиусов в бетонных желобах. На этажах паркинга есть зоны, где выехать можно только в одну сторону, а не в две, как обычно. Парковочные места и, что еще хуже, проезды между ними, очень узкие: я на своей короткой машине паркуюсь там с трудом, а на прошлых выходных наблюдал пять безуспешных попыток запарковаться – проделывал их человек на Land Rover Discovery, а это далеко на самая большая машина из тех, что ездят по Москве. Пандусы настолько круты, что на выезде, переезжая с уровня на уровень, постоянно опасаешься, что вон та стоящая впереди блондинка на «Хёндэ» с ручной коробкой просто не удержит машину, съезжая с места на крутом уклоне верх, – и скатится на тебя. Заметим, именно в торговых центрах процент не очень хорошо справляющихся с машиной домохозяек, скажем так, выше среднего. И «Тройка» – далеко не единственный такой торговый центр в городе.

Еще в Москве половина выездов из подземного паркинга постоянно блокирована. Виной – идиотская система оплаты парковки «в два приема»: сначала нужно заплатить деньги автомату по приемке денег внутри торгового центра или на парковке. Затем, на выезде, надо уже оплаченной парковочной карточкой открыть шлагбаум. Как вы думаете, какое количество блондинок на кредитных иномарках вспоминают о том, что парковка платная, только уперевшись бампером в шлагбаум? Правильно!

После этого машина оставляется у шлагбаума со включенной «аварийкой», перекрывая выезд, а блондинка идет платить. Минус один выезд из подземелья.

Соответственно, при любом мало-мальски серьезном происшествии выезд из подземного паркинга будет наглухо блокирован: стоящие с «аварийками» машины у шлагбаумов и многочисленные неизбежные аварии на перекрестках внутренних проездов и на подъемных пандусах запрут транспортную систему парковки в несколько минут. Зная любовь московских водителей ездить по «встречке», прогнозирую, что в следующие несколько минут будут точно так же заперты и въездные пути.

Все! Доступ МЧС, других спасательных служб, скорой помощи вниз сильно затруднен, эвакуировать людей можно только на лифтах, что, вообще говоря, в аварийных ситуациях запрещено, и по аварийным лестницам. Если пожар – надежда только на систему пожаротушения самой парковки. Дай Бог, чтобы она сработала и чтобы ее мощность соответствовала потребностям паркинга не только на согласованной в нескольких десятках инстанций бумаге. В выходные в подземных паркингах крупных торговых центров одновременно находятся тысячи машин и сотни людей …

А теперь вспомним еще, что каждый автомобиль – это, помимо всего прочего, от пяти до 70 литров легковоспламеняющейся и горящей с очень высокой температурой жидкости.

Мне поначалу казалось глуповатым устройство парковки в гигантском торговом центре «Европейский» на площади Киевского вокзала – там, если кто не знает, многоярусный паркинг занимает верхние этажи знания и туда надо бесконечно долго переться по спиральному пандусу, всё вверх, вверх … Но с точки зрения чрезвычайной ситуации это куда лучше – людей хоть вертолетами снимай с крыши, хоть пожарными лестницами. Не вызывают особых претензий парковки «Меги» и «IKEA» – они хотя бы открыты по периметру, люди могут эвакуироваться во все стороны и спасатели могут проникать в зону катастрофы со всех сторон.

А вот подземные … После сегодняшнего обрушения парковки на Кожевнической я, уже вряд ли буду относиться к подземным паркингам как к просто удобным местам, где можно оставить машину, идя в кино.