Германская Демократическая Республика готовится к еще одному сокрушительному поражению.

Последнюю пару месяцев ленты новостей довольно регулярно приносят новость о «Новом Трабанте», который якобы «готовится к выпуску». В сентябре его прототип покажут на автосалоне во Франкфурте. Приблизительно известно, как он должен выглядеть.

Нетрудно заметить, что это пластмассовая настольная модель. Идея «Нового Трабанта» принадлежит компании Herpa, производителю масштабных моделей автомобилей.

Herpa находится в Цвиккау в Саксонии, в Восточной Германии – там же, где при их советской власти делали Трабант. В 2007 году в Herpa нарисовали и отштамповали модель несуществующего нового Трабанта. Затем фабрикант игрушек договорился о сотрудничестве с еще одной немецкой компанией, IndiCar – это небольшая инжиниринговая фирма, занимающаяся строительством прототипов, удлиненных машин, бронированием и тюнингом – таких у нас в Тольятти и в Нижнем десятки. Партнеры объявили, что ищут инвестора для начала производства этого самого New Trabant.

XX век давно позади, мы живем в сильно переменившемся мире, в котором в Москве выпускают Renault, под маркой Chevrolet делают «Ниву», а на минские мотоциклы ставят китайские двигатели. Привыкнем и к тому, что теперь не модели делают, копируя автомобили, а, наоборот, разработкой автомобилей занимаются фирмы по изготовлению игрушек.

Тем не менее, если найдется идиот, который профинансирует выпуск нового «Трабанта», эту затею ждет крах. То есть сначала будет пресса, вспышки камер и громкие презентации, о машине напишут все автомобильные и неавтомобильные издания по обе стороны Атлантического океана, а через год выяснится, что новый Трабант не покупают.

Почему вообще возникла идея выпустить «Трабант-2″?

Идея проста: машины «по мотивам» знаменитых автомобилей прошлого уже несколько раз получались. Особенная удача выпала на долю римейков машин послевоенного европейского возрождения – таких, как массовые микролитражные Фольксваген-Жук, Fiat 500 и Mini. Почему бы не попробовать повторить чужой успех?

Не получится, исходный материал не тот.

Три подвергшиеся гальванизации европейские микролитражки для своего времени были красивы. Фольксвагент-Жук, даром что проектировался до войны, до сих пор образец автомобильного дизайна. Итальянцы иногда делают плохие машины, но некрасивые – почти никогда.

Mini 1960-х голливудским красавцем не был, но смотрелся тем не менее вполне прилично.

На этом фоне Trabant – воплощенное уродство.

Кто-то, конечно, может заявить, что Trabant – симпатичный автомобиль в духе дизайна конца 50-х – одной из немногих автомобильных эпох, когда человечество делало по-настоящему красивые машины. Приметы стиля налицо – и выдвинутые вперед фары, и оскаленная радиаторная решетка, и задние фонари-плавники.

Помилуйте, вот красивые автомобили, спроектированные в конце 50-х:

Это Buick_Roadmaster 1958-го года. Или вот.

Это Chevrolet_Impala того же самого 1958-го года

Взглянув на эти машины нетрудно убедиться, что Trabant имеет к большому стилю своего времени самое сомнительное отношение.

Техника? Фольксваген-Жук, Fiat 500, и Mini были для автомобилестроения большими шагами вперед – и с производственной, и с конструктивной точки зрения. А Trabant? Широко известно, что у него был немощный, дымный и шумный двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Вовсе не потому, что руководство ГДР решило, что именно такой двигатель нужен населению республики. Просто после второй мировой в советской зоне оккупации остался один из заводов компании Auto Union, которая до войны выпускала маленький переднеприводный двухтактный автомобильчик DKW, частично сделанный, кстати, из фанеры.

Силовой агрегат DKW и унаследовал Trabant. (фото – auto.ru)

Нетрудно заметить блестящее техническое решение: бензобак в одном объеме с двигателем, он нависает над раскаленными рубашками охлаждения цилиндров и проводами. Особенно это хорошо при лобовом ударе. Бензобак рядом с двигателем – это тоже наследство DKW: бензин подается в двигатель самотеком. Зато никакого бензонасоса, это повышает надежность.

Нередко пишут, что Trabant был для своего времени передовой машиной, ведь он был переднеприводным, и имел поперечно расположенный двигатель. Дудки! Передовым для своего времени (1930-х годов) был DKW, а Trabant 60-х всего лишь унаследовал и его передний привод и чадящий керогаз под капотом. В довершение всего большинство кузовных панелей делали из адского пластика «дуропласт», который состоял из формальдегидных смол, отходов восточногерманской нефтехимии и отходов хлопковой промышленности СССР. Кузов делали из эрзац-пластмассы, естественно, не из склонности к прогрессу, а потому, что даже в 60-х в социалистической Германии стальной прокат было положено отпускать более важным отраслям промышленности, чем изготовлению автомобилей для населения (Эриха Хонекера членов Политбюро ЦК СЕПГ обслуживали советские представительские ЗИЛы и шведские Volvo).

Восточные немцы любовно называют Trabant, эту слепленную из дерьма повозку с довоенным мотором ласковым именем «Траби» и относятся к ней как к милой игрушке, плюшевому мишке из детства. В общем-то неудивительно: при коммунистах «Трабант» и еще одна модель чуть большего размера, «Вартбург» (технически такая же несовершенная как «Трабант», а внешне еще более уродливая) были для восточных немцев единственной возможностью обзавестись машиной. Это та же самая ностальгия, которая делает в России популярным фильм «Копейка».

В 2007 году Herpa впервые показала эскизы своего New Trabi, провела опрос общественного мнения, и теперь любит козырять результатами: мол, 93% опрошенных высказались за то, чтобы этот автомобиль начали выпускать. Форма, в которой был задан вопрос, уличает Herpa в том, что общественное мнение изучали не в практических целях, а в рекламных. Правильный вопрос звучал бы так: вы сами купите этот автомобиль?

А действительно, кто будет в случае чего покупать новый «Трабант»?

Создатели западноевропейских римейков ориентировались прежде всего покупателей, которые были молоды в 60-е: пожилые американцы с удовольствием покупают New Beetle, вспоминая хипповскую молодость, 60-лений итальянец за рулем FIAT 500 тоже не вызывает удивления. Эти люди с их накоплениями и пенсиями – отличная покупательская аудитория. Пенсионер из западного мира за рулем «Трабанта» вряд ли окажется: эта машина не является частью его молодости. Для русских «Трабант» тоже экзотика.

Остаются восточные немцы. Люди из Herpa, придумавшие New Trabi, явно эксплуатируют «остальгию» – в Oxford Dictionary of Phrase and Fable это словечко расшифовывается как «ностальгия «осси» (восточных немцев) по ГДР, вызванная безработицей и плохим положением экономики в нынешней Восточной Германии».

Итак, представителем целевой аудитории автомобиля оказывается пожилой безработный в нищем регионе на востоке Европы, ностальгирующий по Советам. Что, кто-то всерьез может предположить, что у этого человека есть деньги на новую машину? Единственное позитивное действие, на которое способна по отношению к New Trabi эта аудитория – обсудить новинку с соседями по очереди в поликлинике.

Beetle, FIAT 500 и Mini –символы послевоенного возрождения западной Европы. Trabi – символ нищеты и безнадежности Европы советской.

Не надо пытаться оживлять труп, пусть катится вслед за Эрихом Хонеккером.

P.S.

Поскольку идея римейка популярного в прошлом автомобиля универсальна, теоретически нельзя исключить, что она придет в голову кому-нибудь и в России. Подскажу, что политически перспективно взять базой для подобного римейка. Нет, нет, не Жигули-«копейку».

Popularity: 3% [?]