Покатался тут на Land Rover по искусственному бездорожью. Хотя оно и искусственное, впечатляет.

Land Rover – это, как известно, такой четырехколесный Harley, марка, продажи которой поддерживаются большим коммьюнити преданных любителей, которые за руль другой марки не сядут, а о своей готовы говорить часами. Позиционирование не хуже прочих – в конце концов, Land Rover, как ни крути – отец всех всех внедорожников. Или мать, если отцом признать Jeep.

И вот есть такая штука, как Land Rover Experience, система клубов и полигонов, позволяющих поездить на легенде в предельных режимах – разумеется, в бархатных предельных режимах, так чтобы кофе, теплый сортир и инструктор. Московский полигон Land Rover Experience – на Дмитровском шоссе, в тех краях, где заповедный край загородных развлечений – «Волен» и «Клуб Леонида Тягачева» (горные лыжи), «Лисья Нора» (утверждают, что самый большой стрелковый комплекс Европы, не знаю, на мерял) и еще там много разного для автопокатушек.

Вообще технология пользования полигоном Land Rover Experience такая: либо за деньги, либо покупаете машину и получаете бесплатный ваучер на разок прокатиться с инструктором. Типа чтобы оценить, что купили. Злые языки утверждают, что некоторые особо одаренные дилеры ухитряются, продав машину, ухитряются предложить покупателю ваучер на покатушки опять же за деньги: два-три миллиона – двумя-тремя миллионами, а семь с половиной тысяч наличными за ваучер – тоже профит. Свечку не держал.

Собственно сам полигон – живописные зеленые по летнему времени холмы, по которым раскиданы не менее живописные бетонные и грязевые джиперские препятствия – подъем, спуск, гребень, колея… И некоторые нестандартные типа бетонного спуска-подъема, на котором машина несколько раз вывешивает разные колеса.

Ну, это для неофита fun. Land Rover действительно могут куда больше, чем можно себе представить, наблюдая их на парковке кафе «Пушкин». При этом они ни черта не требуют от водителя каких бы то ни было джиперских навыков. Главный водительский прием, которым одаривают на полигоне:

Включить кнопкой систему помощи спуску с горы
Руль прямо
Ноги на пол (ни боже мой не трогать педали)
Не ссать
Вперед!

Повинуясь этому несложному алгоритму новичок для начала съезжает Range Rover по 45-градусному склону и остается жив. Если кто не в курсе, для 45-градусного склона в русском языке есть существительное «обрыв». Наблюдать со стороны, как трехтонный автобус ползет вниз, вцепившись колесами в кажущуюся почти отвесной стену, чрезвычайно познавательно. Наблюдать то же самое из-за руля в первый раз реально страшно. Во второй – возникает ощущение, схожее с «американскими горками»: сейчас будем падать, очень высоко, от нас ничего не зависит. Freelander пожиже, но скатываться под 35 градусов позволяет.

После этого боковые уклоны и прочие желобы, форсируемые под бодрые и немного однообразные наставления инструктора «Руль прямо! Руль прямо! Руль прямо!» становятся сущей ерундой.

Заодно становится понятно, во-первых, почему эти английские машины стоят такую чертову уйму денег, а вот вторых (этот вопрос меня давно мучил) почему на Freelander даже в самой дорогой комплектации в салоне дешевая пластмасса, а вставки «под дерево» напоминают ламинат со строительного рынка.

Эти повозки набиты электроникой, как Эйрбасы. Land Rover не просто так позволяет водителю чувствовать себя крутым парнем, ничего для этого не делая. Объем мыслительной работы, которую выполняет за парня машина, пераспределяя вращающий момент между колесами, подтормаживая и растормаживая их, поигрывая подвеской у меня вызывает ассоциации с автопилотом лайнера, ведущим самолет через грозу, пока пилот ест сэндвич с куриной грудкой. На мозги денег потрачено столько, что на ламинат подороже уже не хватило.

Ну и понятно, отчего у этих машин устойчивая слава «дальше ста км от Москвы не отъезжать». Эйрбасы в случае поломки требуют теплого ангара и бригады квалифицированных механиков с высшим образованием.

Popularity: 7% [?]